烧钱不断、习惯性互怼，已经成为了二手车电商的常态，而近日发生的一系列“大事”更是将二手车电商间的竞争推到了新高度。

　　商斗一阵阵

　　日前，天天拍车宣布获得C2轮8000万美元融资。仅两天后，大搜车就同样宣布完成3.35亿美元E轮融资。

　　而优信集团推出“优信新车一成购”产品，标志着优信集团进军新车融资租赁行列。同日，瓜子二手车转型升级车好多集团并发布推出毛豆新车网。

　　此外，因瓜子广告中“遥遥领先”、“全国领先”等宣传用语，人人车以不正当竞争为由将瓜子网诉至法院，索赔1亿元。

　　二手车电商从广告战打到融资战，新一轮融资和业务升级，能否给二手车电商带来新出路？

　　盈利困境

　　目前，整个二手车电商行业主要有四大模式，分别是以车置宝为代表的C2B模式、以优信拍为代表的B2B模式、以优信二手车为代表的B2C模式、以瓜子二手车为代表的C2C模式。

　　根据易观智库发布的《中国二手车电商市场年度综合分析2017》，2016年全年二手车电商线上交易规模达144.4万辆，其中ToB模式成交量达60.6万辆，占比41.91%；ToC模式成交量达83.8万辆，占比58.03%。

　　显然，线上交易中ToC模式的市场份额略高些。

　　易观智库高级分析师赵香在接受《国际金融报》记者采访时表示，模式本身没有绝对优势，而且平台不会刻意强调自己是什么模式，目前关于模式的概念已经越来越淡化。

　　然而，无论是哪种模式的二手车电商，都面临盈利困境。9月底破产的车来车往正是因为严重亏损导致资金链断裂，无法再经营下去。

　　目前，二手车电商的主要收入来源是向买家收取一定比例的服务费，通常为2%-4%，然而这根本无法覆盖平台运营、人力和营销等成本。

　　目前除了优信集团表示集团整体已处于盈利状态，多数二手车电商仍在“盈利泥沼”中苦苦挣扎。

　　2017年初，瓜子二手车CEO杨浩涌在内部提出了两大目标：月销售10万辆和盈利，人人车CEO李健也表示2017年最核心的目标就是单月实现全面盈利。

　　业内人士指出，依靠二手车交易收取服务费，二手车电商无法实现盈利的重要原因是目前国内二手车电商在整体二手车交易中的渗透率并不高，传统的线下交易仍占主流。