近期有网友透露称，蔚来有望于2019年NIO Day发布单电机/104kWh电池版本ES6，相对于目前在售车型搭载70kWh、84kWh动力电池，车辆的续航里程将会得到大幅的提升。而从目前来看，蔚来汽车的ES6是可以支持换电服务的，那么蔚来汽车为何又要发布长续航版本的车型呢？大头觉得，换电模式与常续航里程并不冲突。

首先，虽然换电模式具有很多优势，但是换电模式想要全面的推广却面临诸多的问题。比如说目前蔚来汽车的换电站建设成本是非常高昂的，有网友也曾计算过蔚来汽车建设一个换电站需要的成本大概要在200万左右，而且在后期的运营当中还需要有大量的维护费用。而且像换电模式还受技术因素制约对目前的换电车型有一定的要求，比如说蔚来ES8车辆本身是可以带更多的电池的，但是因为受换电模式的限制使得车辆的带电量只能达到ES6的同比水平。虽然蔚来汽车规划将在2020年建设超过1100座换电站，但是实际结果什么样也很难说。

其次，从蔚来ES6目前的续航里程来看使用的是最大84千瓦时的动力电池，这个电池可以使这款车NEDC续航里程达到510公里。但是这样的续航里程对于蔚来汽车来说并不占优势，毕竟蔚来这个品牌定位还是高端品牌，而且在造车新势力当中也是属于性能车型。但是纵观蔚来旗下的车型，目前并没有续航里程特别长的车型，像特斯拉目前最大续航里程已经突破600公里。而且像国内的广汽新能源也推出了NEDC续航里程达到650公里的广汽AION LX，所以对于蔚来汽车不管是从品牌竞争性还是市场的真正需求方面都急需一款长续航里程的车。